Q1：工程車輛傳動軸常見異響、抖動排除方法有哪些?

 

　　“嗡嗡”異響容易被當做變速箱等的主、從動齒點蝕，但主、從動齒異響相對傳動軸而言是突然異響并隨時間增長音量由小到大，與空載或滿載無關。所以，當在空載與滿載狀況下異響區別明顯時，首先應檢查各傳動軸軸間夾角是否過大;其次，用手觸摸各萬向節的溫度，其中有萬向節溫度相對異常，則基本可確定為相關傳動軸軸間夾角過大。

 

　　若車輛上坡時出現“喀吧、喀吧”斷續響聲、萬向節的“喀啦、喀啦”或“哐當、哐當”響聲，則需更換十字軸萬向節等相關零部件。

 

　　車輛行駛時出現周期性隨速度加快而增大的異響，有時伴有抖動的排查方法：首先應檢查傳動軸各相關連接件的緊固情況;其次，須檢查傳動軸的動平衡及跳動量;最后，測量各傳動軸軸間夾角。通過上述三個步驟后，傳動軸異響故障點基本可排查出來。

 

　　Q2：工程車輛傳動軸斷裂故障排查及預防方法有哪些?

 

　　工程車輛傳動軸斷裂無外乎以下幾個因素：強度偏低、剛度偏小、疲勞破壞及外力撞擊。

 

　　強度偏低的通常表現是，一有外加載荷就有可能出現斷裂，其可通過增大軸管管徑來解決;剛度偏低主要表現為傳動軸在旋轉時擺動量明顯相對偏大，一般是傳動軸本身過長，導致其自振頻率降低，容易產生共振。通常解決方法是將長傳動軸分成兩段，并通過增加中間支承對兩段短傳動軸進行固定支承的方式，以增加其剛度，提高自振頻率;而對傳動軸異響、抖動問題的及時解決以及日常例行維護與檢查，將為減緩疲勞破壞及降低外力撞擊幾率起著至關重要的作用。

 

　　舉例說明

 

　　某全功率PTO取力型工程車輛在作業過程中莫名出現傳動軸斷裂現象。檢查離合器、變速器、萬向節、支承軸承、減速器以及傳動軸角度等，都沒有發現問題。質檢員開始懷疑傳動軸本身動平衡問題，但經過更換幾次同型號傳動軸后依舊在很短的時間內即斷裂，最后通過驗算發現其傳動軸設計強度計算所取安全系數偏小，增大安全系數重新設計傳動軸后再無斷裂現象發生;

 

　　某工程車輛前傳動軸較長，在旋轉過程中擺動量明顯偏大，并同時伴有周期性“咯噔、咯噔”異響，在特定車速下出現車身抖動，其車身及底盤零部件抖動尤為明顯。質檢員通過分析一致認為：前傳動軸動不平衡量應不符合標準且傳動軸尺寸過長，從而導致異響及系統振動過大。按照分析結論，通過校正前傳動軸后異響明顯減弱，但其擺動仍舊較大。最后，質檢員將前長傳動軸換成利用中間支承固定的兩段短傳動軸，并緊固相關連接件后，故障現象最終成功徹底清除。